大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于逸动plus车体钢材强度图的问题，于是小编就整理了4个相关介绍逸动plus车体钢材强度图的解答，让我们一起看看吧。

  1. 模拟80km/h真实道路碰撞,长安逸动PLUS能否交上一份满意的答卷?_百度...
  2. 亲眼目睹了逸动PLUS撞车:真结实!
  3. 试驾逸动PLUS:下了赛道后,才发现TA底盘是真的强!
  4. 长安逸动PLUS挑战高难度碰撞测试,结果如何?

1、模拟80km/h真实道路碰撞,长安逸动PLUS能否交上一份满意的答卷?_百度...

此次长安逸动PLUS进行的是50km/h速度下的100%重叠刚性壁障碰撞试验，由于撞上的是不会变形的刚性墙，所以碰撞强度相当于80km/h的实际道路交通事故碰撞，具有一定的参考意义。

测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。

本次碰撞测试，逸动PLUS将以50km/h撞上一面不会变形的刚性墙，其碰撞接触面积为正面100%。从碰撞时速到方式来看，其碰撞强度相当于80km/h的实际道路交通事故碰撞，可以说难度真是不小。

长安的一场直播，让我们对逸动PLUS的安全性开了眼界。这次不是全面的碰撞测试，但从中也可以反映出长安这些年造车有没有用功。

月15日，长安通过网上直播的方式，向媒体和公众展示长安逸动PLUS碰撞试验。试验是逸动PLUS的50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。

2、亲眼目睹了逸动PLUS撞车:真结实!

长安的一场直播，让我们对逸动PLUS的安全性开了眼界。这次不是全面的碰撞测试，但从中也可以反映出长安这些年造车有没有用功。

日下午，长安汽车通过在线直播的形式，展示了旗下轿车逸动PLUS正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 的详细过程，而整个直播过程的精髓可以浓缩为上图的GIF。

月15日，长安通过网上直播的方式，向媒体和公众展示长安逸动PLUS碰撞试验。试验是逸动PLUS的50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。

款逸动plus在车身方面也进行了加强，采用碾压工艺/吸能盘的前碰撞横梁，1500MPa钢板，激光焊接工艺实现高强度车身连接，这一切，都只为你的出行保驾护航。

本次碰撞测试，逸动PLUS将以50km/h撞上一面不会变形的刚性墙，其碰撞接触面积为正面100%。从碰撞时速到方式来看，其碰撞强度相当于80km/h的实际道路交通事故碰撞，可以说难度真是不小。

3、试驾逸动PLUS:下了赛道后,才发现TA底盘是真的强!

而且逸动PLUS的悬架也不是一味的硬，在过减速带时并不会“颠屁股”，整个避震的滤震非常干脆。

逸动PLUS也配备了全景天窗，开启面积可覆盖整个前排，采光效果更加出色。内饰设计上，逸动PLUS真的可以说在10万元的价位里，将科技感与档次感发挥极致。与现款车型的刻板不同，PLUS车型的连屏设计看起来更加科幻。

也是对比一下车子的性价比，感觉长安逸动的性价比还是挺高的，而且它的口碑销量也非常的好，加上它的油耗也挺低的。毕竟我是经常开车上下班。最后还是感觉逸动更符合我的选择。

常规的Normal模式下，逸动PLUS的响应速度大致和普通车型的Eco经济模式相仿；只有当调到更为激进的Sport模式时，整台车的积极性才会被调动起来。底盘方面，前麦弗逊后扭力梁的结构，算是同级别同价位的标配。

最后看底盘，帝豪gl是山寨的上代卡罗拉底盘，逸动是山寨的领动，这两个是半斤八两。本人帝豪gl手动4T，没开过逸动的蓝鲸，只说帝豪gl手动的情况。

4、长安逸动PLUS挑战高难度碰撞测试,结果如何?

本次碰撞测试，逸动PLUS将以50km/h撞上一面不会变形的刚性墙，其碰撞接触面积为正面100%。从碰撞时速到方式来看，其碰撞强度相当于80km/h的实际道路交通事故碰撞，可以说难度真是不小。

此次测试，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。

本次逸动PLUS只有一个测试项目，即50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。

这次碰撞测试是在长安官方组织下进行，整体表现结果都不错。虽然没有第三方机构介入打分，但“直播”的形式也可以看出长安官方对于自家逸动PLUS的信心。

和许多碰撞测试不同的是，此次长安逸动PLUS将4扇车门全部卸下，这对于车身结构刚性的要求无疑会更高一些，从这一点也可以看出厂家对于逸动PLUS车身强度的自信。

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