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1. 同价位车是不是整备质量越高就钢材用的越多？

1、同价位车是不是整备质量越高就钢材用的越多？

整备质量与高强度钢材的比例有一定关系，但并不是车辆越重一定越安全。

汽车轻量化是节油减排的基础，车身每减重一百公斤约可以降低0.5L/100km油耗；为了体现节油很多品牌的车辆实现了很理想的“轻量化”，之所以用双引号是因为这种减重是建立在降低安全的基础上实现，之所以如此评价可以看三组数据。

1：汽车制造成本约占指导价的40%，剩下的是税和利润；在制造成本中发动机、变速箱、转向机、悬架系统成本很高，剩下的是车架消耗的物料，其次是研发成本。在这些核心零部件中似乎车架的制造成本占比并不高，试想一台10万级的量产车汽车去掉三大总成后，能用以制造车架的费用有多少吧。

2：2019年车市竞争白热化，生产增值税下调3%后导致豪华品牌汽车价格大幅下探，主流品牌均以站在20~30万之间。这一区间曾经是中端合资品牌的主力市场，被豪华汽车占领市场后只能下调产品定位，之后则是消费级和入门级汽车定位同步下调。车企的利润被大大压缩，制造成本就要更加严格的控制。

3：轻量化车身依靠的材料是高强度铝合金以及碳纤维，碳纤维材料主要用在航空航天领域，成本之高只有极少数超跑车能高比例使用。剩下的高强度铝合金成本也很高，接手的资料以及供应商提供的价格清单显示均价4.5万左右一吨，重点是这一价位的金属材料屈服强度普遍只有600兆帕左右，超高强度材料高到离谱。

试想一台10万级的汽车整车制造成本很可能只有4~5万，去掉高成本的四大总成后还有多少成本能去用高强度轻量化材料？敢于使用这种轻量化高强度材料的汽车普遍在30万左右起步，那么剩下的中低端车则只能使用高密度的普通钢材，为了保证被动安全等级足够高，这些车则需要在各个位置使用大量高强度钢材进行加强，整备质量也必然更重。会这么做的车企多以国产车为主，因为在发展阶段的自主品牌输不起，在安全方面出现任何问题都会导致多年树立出的良好品牌想象崩塌。

那么无法使用轻量化材料但同时又实现了“轻量化”，其方式只能从车架结构方面进行缩减，哪怕只去掉一条防撞梁也能降低企业燃油平均消耗量，如果效果不明显的话就减两条，再不行就把从车架结构下手。做到这种程度汽车真的会节油，但也失去了安全，敢于如此行为的一定是品牌影响力足够的合资品牌，至于是哪些自己猜吧。

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