各车企钢材强度国产-国产钢材质量
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1、国产凯美瑞车身强度
Mpa。23款凯美瑞采用了GOA高刚性车身，车身最高强度是1500Mpa，其中AB柱都采用了1500Mpa的热成型钢。
款凯美瑞车身采用了高强度钢材、超高强度钢材和各种铝合金制成的零部件，比如前悬挂支架、前侧梁、底盘下梁、后扰流板等，以提供更高的强度和安全性能。
全新凯美瑞采用钢板制造，车身上抗拉强度590MPa的超高强度钢板（包括热成型钢板）占39%。动力方面，第八代凯美瑞搭载全新5LDynamicForceEngine发动机。
大于等于590MPa。通过查询凯美瑞官网显示21款凯美瑞车身大于等于590MPa的超高强度钢板占39%，保证了车身有足够的强度，凯美瑞在主要骨架中采用了拉升强度为1500MPa的热冲压钢材，这是丰田史上强度最高的车用钢板。
2、中保研车顶测试强度排名榜:前三名是国产车,宝马3系排第五
在去年C-IASI测评中，成绩排在第四位的是东风日产天籁。实际上，在这款车的海外版本在IIHS中表现就很出色。引入国产，东风日产天籁在安全性能上并没有出现“缩水”的现象。
中保研碰撞测试成绩排名：21-30 数据显示，排名21-30的车型当中，国产车也有三款车型上榜，像排名第22位的广汽传祺GS排名第24位的哈弗F5和排名第25位的吉利星越。
根据中保研的测试结果，排名前五的车型分别是大众途观L、马自达CX-沃尔沃XC40、保时捷Cayenne和丰田亚洲龙。这些车型的车顶强度都在测试标准范围内，具备较高的安全性。
宝马3系车顶强度）在车顶强度的测试中宝马3系取得优异成绩，高达95952牛的峰值载荷，不尽强度达到了车辆自重的数倍之多，同时也远超常规合资中型轿车的平均水平。
3、国产一系宝马a柱用高强度钢了吗?
宝马不是铝制车身。宝马5系不是全铝车身。宝马5系采用标准钢铝混动车身。这款车的前舱盖、四门、后备箱盖、车顶、翼子板都是铝合金的。a柱和B柱的延伸部分采用高强度钢材，车身外侧周围的前后保险杠和侧裙板为塑料件。
但是，为了保证驾驶者的安全，中心部分必须要有足够的硬度支撑，同时还要考虑到车身重量、油耗等诸多因素，所以A柱一般都是采用高强度钢板制作，而一些比较注重汽车安全性的车型会采用热成型超高强度钢来制作A柱。
因此，它一般只是用普通的高强度钢制作，很少使用热成型钢。总的来说，汽车的a柱，B柱和C柱更像是一个个顶天立地的守护神，不仅仅撑起了整个车上，也会在关键的时候牺牲自己来守护无数家庭的安全。
新一代3系基于CLAR平台打造，将7系的平台技术也用到了3系上，安全标准自然提高不少，宝马3系采用了超高强度的热成型钢，在车顶纵梁、横梁、A柱、B柱、C柱以及车底横梁等重要部位均得到应用。
宝马的XX6和7系列车型都使用了高强度钢材，其中包括2000兆帕钢。通过使用这种高强度材料，宝马的车身更加牢固，提高了安全性。2 奔驰 奔驰的S级、GLE和GLS等车型也使用了2000兆帕钢。
4、比亚迪唐dmi车身钢材强度?
唐dmi车身热成型钢比例65%。其中：590MPa以上高强度钢占比326%，980MPa以上高强度钢占比104%，热成型钢用量达到24%。同时在设计上也下了不少功夫，比如笼式结构车身、整体式门框等等。
比亚迪唐dmi252和112版本的车身强度是一样的。两个版本的车型的车身结构、材料和工艺都是相同的，只是配置和顶配、底配有所不同。因此，两个版本的车型在遇到外部冲击时，具有相同的稳定性和安全性。
在被动安全方面，相关资料显示拿铁DHT-PHEV标配了8个安全气囊，高强钢应用占比达到了80%，热成型钢最高强度达2000Mpa。同级别的比亚迪唐DM-i的全车高强钢覆盖率为63%，配备6个安全气囊。
比亚迪唐硼钢比例是63%。根据查询相关公开信息显示比亚迪唐采用的硼钢是1600MPa唐DM采用了3H高强度车架，其中高强度钢与部分超高强度钢的占比达到63%。
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