雪铁龙c6钢材使用强度解剖，雪铁龙c6车身钢材
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1、东风雪铁龙硼钢的屈服强度
硼钢的屈服强度和抗拉强度可分别达到1300MPa和1600MPa以上，强度约为普通钢的四倍。它被归类为超高强度钢。硼钢零件通常在热加工后一次成型，因此硼钢也称为热成形钢。在汽车工业中，硼钢可以简单地等同于超高强度钢。
只是单说这个强度可能没什么概念，做个对比吧。福特一直在推的“钻石车身”屈服强度在1400MPa以上，虽然福特偷换了钻石和硼钢的概念，但是可以看出，天逸在车身安全上的确下了功夫。
硼钢的抗拉强度高达1300-1600MPa以上，屈服强度也超过了1000MPa。沃尔沃xc90 沃尔沃XC90车身硼钢用量高于领克09，安全性也更好。
一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而热成形钢抗拉强度高达1300-1600 MPa，屈服度达1000Mpa之上，每平方厘米能承受10吨以上的压力，为普通钢材的3-4倍，其硬度仅次于陶瓷，但又具有钢材的韧性。
2、雪铁龙c6底盘解析怎么样?
底盘悬架方面，雪铁龙C6采用了前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架的结构， 而且后悬挂轴承座是更轻的铝制材料，有助提升动态响应效果。
事实上，在试驾过程中，雪铁龙C6给了我们的评测同仁很多惊喜，尤其是对坑洼的过滤和各种噪音的控制都达到了非常高的水平，这从应用在雪铁龙C6底盘上的液压衬套、后减震器的倾斜布置以及前后轮拱的玻璃纤维护板就可以看出。
东风雪铁龙这款车，车主对它的底盘其实蛮有信心的，不然也不能这么多人买，但是在整个产品研发过程着重强调空间感和舒适性，包括内饰配置都不错的。
底盘悬架部分，雪铁龙C6作为“行政级”轿车，采用了前麦弗逊式后多连杆式的四轮独悬结构，整体调校偏舒适性取向。
法系车的底盘调教做的是非常的好，很扎实。雪铁龙雪铁龙西六。调教的也非常的好。这觉感觉比较紧凑。一体感很强。
3、雪铁龙c6的悬架是什么材质的
太平洋汽车网雪铁龙c6的悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果雪铁龙c5悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架。
与低配版雅阁的动力输出极为接近。雪铁龙C6采用了麦弗逊式独立悬架，结构简单，成本比较低，占用的空间也比较小，材质方面，雪铁龙C6前悬下控制臂和副车架都采用了钢制材质。
雪铁龙C6前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架，后悬架使用的扭力梁可以放大后排乘客舱和后备箱空间，这对于轿车来说非常重要。
发动机配备可变正时系统和多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。该车配备6at变速器，提高了换挡舒适性和燃油经济性。
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