合资车钢材强度对比图标，合资车质量排名前十的品牌
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1、日系车真的铁皮薄吗?仪器实测7台热销车告诉你答案
经过一番实测，从平均数据来看，日系车的覆盖件厚度确实是最薄的，其次是德系车，而最厚的是美系车。 那这是否就意味着日系铁皮薄不安全的理论真的就成立了呢？ 覆盖件的厚度到底由什么决定？ 刚才提到了，覆盖件的厚度取决于它的作用。
真正在碰撞中起到安全作用的是车身结构，我们可以拍一台 汽车 的车身结构不合理，但是喷铁皮厚度的话，真的是没有水平了。
纯属谣言。新型汽车外钢板比以前老式的都要薄，这不仅是日系，所有好车都在变薄。
铁皮薄这个说法倒是没什么依据，以前有人列举过几个汽车品牌的车门、车顶的蒙皮厚度，很多日系车的蒙皮厚度并不比欧美车薄，而且汽车的外壳跟安全无关，外壳只是一个装饰作用的，撞车的时候真正保护安全的是车架。
日系车的总体特点是该省的都省了，不该省了一点都不省。铁皮是防风防雨的地方，没有必要浪费材料。事实上，根本原因是日本是由环境造成的。我们都知道，日本是一个面积小、人口多的国家。
2、标致红黄蓝代表的钢材强度
Ⅰ级钢筋（235/420级）；Ⅱ级钢筋（335/455级）；Ⅲ级钢筋（400/540）和Ⅳ级钢筋（500/630）。拓展阅读钢筋（Rebar）是指钢筋混凝土用和预应力钢筋混凝土用钢材，其横截面为圆形，有时为带有圆角的方形。
抗拉强度3400kg/cm平方的16Mn钢属2级钢筋，图纸上用下加一横的ф表示。抗拉强度3800kg/cm平方的25MnSi钢属3级钢筋，图纸上用中间两竖、下加一横的ф表示。
是500÷15＝437＝435（N/mm）。
普通热轧带肋钢筋牌号：HRB33 HRB400、HRB500；牌号的构成含义： 由 HRB ＋屈服强度特征值构成（335MPa、400MPa、500MPa）。在钢筋上，牌号标志分别以5表示。
高强度螺栓采用8级和9级钢材。9级中10表示钢材抗拉极限强度为fu=1000N/mm2，0.9表示钢材屈服强度fy=0.9fu，其他型号以此类推。锚栓采用Q235或Q345钢材。
3、合资B级车钢材强度对比,同样是中级车,A柱强度能差一倍?
有网友评论合资B级车钢材强度对比，同样是中级车，A柱强度能差一倍。中保研的测试结果公布与众，我们将利用这些数据进行讨论。许多汽车公司已经宣布了他们车型的钢铁强度。我们比较这一点不会错。
代雅阁a柱b柱强度对比是：第11代雅阁的A柱采用的是1500Mpa超高强度钢材。第11代雅阁的B柱则使用更高强度的钢铁材料（1500Mpa），并采用超声波焊接与精细模数冲压工艺等技术，以提高框架稳定。
同样的钢材，1500Mpa的强度和980Mpa的强度，受力极限差别很大，如果上汽大众在钢材的强度上做一点点文章，可能会导致碰撞结果不佳。
在车顶强度测试中，卡罗拉车顶的峰值载荷达到了80293牛，为车重的04倍，不仅大幅超越4倍车重的标准线，而且如果只看数值的话，8万牛的载荷已经超过了B级车雅阁、天籁、帕萨特、迈腾等车型，可谓是跨级别的安全了。
钢材屈服强度要达到900mpa甚至1500mpa。A柱还要承受并分散正面撞击所造成的冲击力。
4、实锤!国内外同款车型真的车身强度不同!
别克昂科威，北美测试成绩是55吨，而国内骤降至92吨（图7至图9），相当于北美版的81%。
本田皓影和丰田威兰达同样是日系品牌旗下的紧凑级SUV，但是皓影的整车钢材强度明显不如威兰达。
虽然具体的车型和品牌没有公布，但是也侧面证实了部分合资车确实有国内外搞差别对待的嫌疑。
硼钢是特种合金钢材的一种，它的强度比普通钢材要高4至5倍！一般只用于诸如沃尔沃S80之类的高档车。
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