迈腾钢材强度为什么断（迈腾车身结构强度）
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1、钢材为什么会疲劳断裂?
钢材的疲劳破坏与①钢材的质量、②构件的几何尺寸、③钢材的缺陷、④循环荷载在钢材内部引起的反复循环应力的特征⑤及循环次数有关。
钢材在连续反复荷载作用下，当应力还低于钢材的抗拉强度，甚至还低于屈服点时，也会发生断裂破坏，这种现象称为钢材的疲劳。
钢材在连续反复荷载作用下，当应力还低于钢材的抗拉强度，甚至还低于屈服点时也会发生断裂破坏，这种现象称为钢材的疲劳或疲劳破坏。
在方向大小周期性变化的力的作用下，经过一定时间后钢材发生突然断裂的现象，称为疲劳破坏。疲劳破坏的特点主要有三点：力为周期性变化的力；力不一定很大；断裂很突然，没预兆。
对于钢材，在疲劳破坏之前并没有明显的变形，是一种突然发生的断裂，断口平直，属于反复荷载作用下的脆性破坏。
2、迈腾减配为啥那么严重
迈腾减配为啥那么严重是因为钢材强度缩水。根据汽车之家资料显示，迈腾减配严重，国内版本侧碰成绩一般，因为钢材强度缩水，导致B柱碰撞后，溃缩严重，所以迈腾减配为啥那么严重是因为钢材强度缩水。
车门没有安装基本的隔音材质，采用廉价的密封条填充。车内地板还是大众一直采用的回收黑心棉作为隔音隔热材质。对于底盘就更为不满，新大众在底盘上可以说减配到了极致了。
减配了。迈腾380旗舰的顶配380TSI旗舰型确实减配了，阉割了悬挂软硬调节、HUD抬头显示、主驾座椅按摩等功能。大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。
在老迈腾上使用的铝合金材质新车上全改为钢质材质，底盘也没有做到全部的防锈喷涂只是局部涂抹。除此之外，有人反映新迈腾相比老款迈腾配置方面存在减配的情况，对比了一下新、老豪华型的配置，果不其然减配很严重。
3、钢结构发生脆性破坏的主要原因是什么?
②非过载断裂：塑性很好的钢构件在缺陷、低温等因素影响下突然呈脆性断裂。③应力腐蚀断裂：在腐蚀性环境中承受静力或准静力荷载作用的结构，在远低于屈服极限的应力状态下发生的断裂破坏称为应力腐蚀断裂。
【答案】：钢结构（特别是焊接结构）发生脆性断裂时的主要因素是应力状态和低温。
发生脆性断裂的原因是存在和焊缝相交的构造缝隙，或相当于构造缝隙的未透焊缝。构造焊缝相当于狭长的裂纹，造成高度的应力集中，焊缝则造成高额残余拉应力并使近旁金属因热塑变形而时效硬化，提高脆性。
塑性破坏是由于变形过大，超过了材料或构件可能的变形能力而产生的，仅在构件的应力达到了钢材的抗拉强度 后才发生。
对于钢结构，应力集中是造成构件脆性破坏的主要原因之一；是正确的。脆性破坏 脆性破坏指材料受力后无显著变形而突然发生的破坏。岩石和混凝土在受拉破坏时往往属于脆性破坏，在侧限压力较小的压缩试验时一般也属脆性破坏。
4、钢为什么会产生脆断?影响脆断的因素都有什么?
制造安装质量差：焊接、安装工艺不合理，焊缝交错，焊接缺陷大，残余应力严重；冷加工引起的应变硬化和随后出现的应变时效使钢材变脆。
【答案】：钢结构（特别是焊接结构）发生脆性断裂时的主要因素是应力状态和低温。
钢结构发生脆性破坏的主要原因是：钢材的质量差：钢材的碳、硫、磷、氧、氮等元素含量过高，晶粒较粗，夹杂物等冶金缺陷严重，韧性差等。结构构件构造不当：孔洞、缺口或截面改变急剧或布置不当等使应力集中严重。
钢筋弯曲成型后弯曲处断裂的原因：材质的自身缺陷：钢材中的某些元素含量过高时，会严重降低铜材的塑性和韧性，脆性则相应变大。
导致钢结构构件脆性断裂的因素很多，主要因素有化学成份 、温度、构件厚度、冶金缺陷、构造缺陷等。钢中碳元素含量增高会使钢的脆性转变温度升高 ，随含碳量的增加 ， 钢的最大恰贝冲击值显著降低。
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