车身钢材强度与车重关系-车身超高强度钢比例排行
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车身钢材强度与车重关系的问题，于是小编就整理了4个相关介绍车身钢材强度与车重关系的解答，让我们一起看看吧。
1、汽车越重越安全,车重和安全性真的有关系吗?
汽车重量与安全性没有必然联系在许多人的传统观念里，汽车业中代表越安全，因为一辆汽车的铁皮如果够厚的话，那么就会防撞，自然也就会重很多。
汽车的重量和安全性没有关系，越重的车不是越安全。很多汽车企业期待减少净重，选用轻量设计，进而提升燃油效率，减少汽车的油耗等。汽车的重量同安全系数关联并不大。车辆越重，其安全系数并不能越大。
是不是车越重越安全？不一定！但是说车越轻越安全肯定不对！车辆安全是一个系统工程，不是靠车重这一项因素决定的。首先是车身结构，过去造车没有吸能的概念，导致真实发生事故，车没事，人没了。
汽车的重量同安全性关系不大。汽车越重，其安全性并不会越高。反而，汽车越重之后，针对安全性、动力、燃油消耗的要求更高。轻量化汽车设计是大势所趋。
如果汽车的其他条件都相同，那么碰撞时重量大的车受到的加速度较小，乘客和司机受到的力也较小，会更安全。但是重量不是决定安全的唯一因素，甚至不是最主要因素。多数情况下安全带和安全气囊更关键。
2、是不是车身越重安全性越高
车越重越安全 可能很多人受到路上的大货车影响，觉得车越重越厉害，也就越安全，但事实这个想法相当不靠谱。
引言：汽车并不是越重就代表越安全，车重与一辆汽车的安全性能并没有直接的关系。汽车的车体材料选择与汽车的安全性能有着非常重要的联系，随着科技的发展，人们能够研制出质量更轻并且更加坚硬抗撞材料运用到车身上。
车身越重越安全“越重越安全”是大家最直接的认知，但事实上并非如此。车子的安全性与重量关系不大，而与车身结构的设计，钢材料有关。尤其是外表那层看起来很厚实的蒙皮，其实一点卵用都没有。
但是从后排乘客的人身安全来讲，重车几乎是无条件优于轻车。驾驶员的情况就要复杂多了，但是其他条件相同时，低一点的加速度显然更安全。04 以上讨论的前提是在汽车的其它条件相同的情况下，重量大的车安全性也高。
3、冠道车身钢材强度,重量是多少
冠道钢材由双层980MPA钢材搭配其他强化件组成，冠道车身使用了大量超高强度钢材料，占整车比例高达52%，在保证安全性的同时还进行了轻量化处理，材料为超高强度钢，少量铝。
RDX最安全，用1500帕强度钢，冠道URV稍次之，用料最差车型为：皓影crv。别乱喷，要喷看完帖再来喷！ 中配冠道全优，配合格。这辆车还真不算轻的。
Mpa。根据查询相关资料信息显示，冠道使用了高强度的车身结构设计，车身关键部位的钢材屈服强度高达2600Mpa。
其实要说本田URV有多少吨，这车真的不轻。1734KG 自重的车身基本相当于两吨。这重量足以说明本田URV的车身结构是用非常好的钢材制造的。毕竟质量越好重量就会越重。
4、汽车钢板厚,车身重,就一定安全吗?
一般来说，钢板的厚度厚的比薄的肯定会安全一些，但不是钢板越厚越好，钢板太厚了汽车重量会增加，成本和油耗都会增加，钢板的厚度有一个临界点达到最佳，然后太厚或者太薄都不好。
答案显然是否定的，只是关注点已经被引导到讨论“外皮厚度”的话题上（跑偏了）。然而底盘钢板的厚度很难测量，除非拆车或切割后才能得出数据，所以一般的结构都没法测试，只有厂家公布数据才有参考。
选车看铁皮、听关门声，这些都是忽悠人的，车重和钣金厚度并不是评价一款车是否安全的根本参数。直接影响汽车碰撞成绩的是车身结构件，而非外覆盖件的钢板厚度，皮薄骨硬的车子远比皮厚骨脆的车子安全。
实际上钢板厚未必安全，车身重反而危险。当车速达到50公里时，5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。
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