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  1. 拆完10万公里的威朗Pro,才发现美系车的厚道
  2. 10万公里真硬汉,谁说别克威朗Pro质量不好,走两步试试
  3. 威朗pro23款车身强度
  4. 别克威朗车顶强度多少

1、拆完10万公里的威朗Pro,才发现美系车的厚道

通读本文之后,相信观众朋友们已对别克威朗Pro这款车有了新的认知,90天不间断行驶10万公里之后,发动机拆散不仅与新发动机在视觉区别并不明显,更是在测试结果上甚至略优于新机,美系车的厚道可以说是清晰可见。

别克威朗Pro新车的综合油耗为15L/100km,行驶了10万公里之后,综合油耗降至14L/100km。另外别克威朗Pro还进行了加速测试,新车零百加速12秒,10万公里之后零百加速1秒。

如果说以上数据仍然会让你对别克威朗Pro的“耐久品质之星”的称号有所质疑,那么其在10万公里前后拆解的环节,一定会让你心服口服。

作为美系合资品牌代表车型的别克威朗Pro就是这样一台车,前不久,别克威朗Pro在中汽中心最严格的实验室中成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战,获得了官方认可的“耐久品质之星”认证。

我们来看具体10万公里后的表现,在零百公里加速上,别克威朗Pro与新车状态保持一致,甚至平均成绩还快了0.02秒。而且极速也同样比新车更猛,最高车速比新车状态高了0.7km/h,同样有很好的驾驶乐趣。

2、10万公里真硬汉,谁说别克威朗Pro质量不好,走两步试试

从实际结果我们可以确定,别克威朗Pro在经过10万公里磨合之后,各个硬件之间的衔接变得更加紧密高效。

其中新车状态下和10万公里后的最高车速分别为220km/h和226/h,可见别克威朗Pro的发动机输出效率依旧非常稳定。另外在各项加速挑战下,10万公里测试后别克威朗Pro的数据也比新车更快。

别克威朗Pro在经历10万公里不间断测试后,而且是在不更换零部件的情况下,别克威朗Pro的全油门起步、中段超越、后段超越加速,加速时间不增反降,零到百公里加速比新车状态还快了0.02秒,整体减幅范围在0.2%-2%之间。

也就是说,经过10万公里行驶后,别克威朗Pro的动力总成非常健康,磨损程度甚至达不到其它产品检修标准的1/4。

3、威朗pro23款车身强度

您是否要问威朗pro车身强度是多少呢?200兆帕。根据查询太平洋汽车网官网得知。威朗pro汽车的车身采用百分之65的高强度钢材,车身强度为200兆帕。

Mpa。威朗pro以BFI车身一体化结构,全车使用了大量高强度钢材,车身的抗扭强度是1500Mpa。抗扭强度的高低可直接关系到车辆的安全性,它与车辆设计基础以及钢材用料紧密关联,抗扭强度越高,安全系数也就越强。

威朗Pro前脸采用别克全新家族式设计,整体更为扁平化。查看威朗官网得知威朗pro车身强度是200兆帕。

当然,更不用说标配6安全气囊,高标准高强度钢车身。至于空间表现上,我们此前对威朗Pro和轩逸进行过对比,它的优势在于后排座椅和尾箱的空间设定,空间感宽敞而且规整。

前悬架过硬、制动系统问题、电子设备故障。前悬架过硬:部分车主反映在使用过程中,威朗Pro前悬架存在过硬的问题,影响了行驶的舒适性和悬挂系统的性能。

4、别克威朗车顶强度多少

是1500Mpa。根据查询相关资料信息显示全新威朗配备了主动刹车、车道保持、并线辅助、自动泊车功能。其次,全新威朗最大的改变,在于其以BFI车身一体化结构,全车使用了大量高强度钢材,车身关键部位的抗扭强度是1500Mpa。

车身侧面依旧保留了上款的造型,快背式车顶辨识度极高。

高。根据查询别克威朗官网显示,A柱是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱,威朗proa柱强度高。

朗威官方的最小离地间隙没有给出具体数据。但4s店给出的数据显示,空满载时最小离地间隙为110mm,满载约90mm。

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