合资车钢材强度和进口（国产车钢材和合资车钢材）
本篇文章给大家谈谈合资车钢材强度和进口，以及国产车钢材和合资车钢材对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享合资车钢材强度和进口的知识，其中也会对国产车钢材和合资车钢材进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
1、合资B级车钢材强度对比,同样是中级车,A柱强度能差一倍?
有网友评论合资B级车钢材强度对比，同样是中级车，A柱强度能差一倍。中保研的测试结果公布与众，我们将利用这些数据进行讨论。许多汽车公司已经宣布了他们车型的钢铁强度。我们比较这一点不会错。
crv的a柱强度是780兆帕。强度比正常的1500兆帕，低了一半左右通常，一个负责任的汽车厂商，会在A柱，B柱这两个地方，使用超高强度钢，也就是热成型钢。
而如今20万级别的 汽车 ，如果A柱，B柱没有使用超高强度钢，就可以视为偷工减料。显然皓影是其中之一。【2】皓影，CR-V的A柱强度只有780兆帕 本田皓影，CR-V，思域，凌派这些车型，使用的都不是结构强度很大的钢材。
钢材屈服强度要达到900mpa甚至1500mpa。A柱还要承受并分散正面撞击所造成的冲击力。
2、合资汽车的材料、生产工艺!
质量工艺 在大部分人的观念中，进口车的质量肯定高于合资车的。目前国内的汽车生产厂商，使用的生产工艺、工具及防错措施等等也都是国际标准化的，质量把关流程也是全套的。因此，不见得合资车的质量工艺就差过进口车了。
汽车制造的工艺工作主要包括冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺和总装工艺，俗称汽车“四大工艺”。冲压是所有工序的第一步，每个工件通常要经过几道工序才能完成。它是通过冲床和模具来实现的。
合资车的防腐工艺比较成熟，而且发展历史也是比较久的，通过多年的研发，合资厂家一般都是掌握比较成熟和可靠的电泳技术。
汽车制造业的工艺工作主要有冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、总装工艺，也就是人们俗称的汽车“四大工艺”。1冲压工艺 冲压是所有工序的第一步，每一个工件一般要通 过几个工序来完成。 冲压成形由冲压机床和模具实现。
看完就知道了！很多人认为进口车比合资车质量高。其实现在国内的汽车厂商都采用了国际先进的标准和生产工艺，使用了标准化的工具和防错措施，质量控制也非常严格。因此，合资汽车的质量在质量和技术上并不比进口汽车差。
3、现在国产车和合资车用的钢材有区别吗?
工艺和总装水平。奇瑞代表了自主最高的造车工艺，但总装水平低下，存在装配技术不足的问题。这体现在厂家的造车技术上，并不是一句两句可以讲清楚的。在品质控制上，国产与合资还有不小的差距，这不是用嘴吹可以解决的。
机械加工：不可否认国产车用料、车漆、内饰方面的确十分厚道，只是输在了产品的装配标准上，比如合资车对车身的对缝以及零部件的误差等等方面有非常严格的要求，其中某些日系品牌连汽车装配车间的卫生都有要求。
在成本控制防锈技术的各个方面，国产车和合资车之间存在一定的差异。在同样的条件下，合资车比国产更贵，利润也相对更高，因此从这个角度来看，合资车反而有更多的空间，可以使用更好的材料。
钣金的厚度，乃至前后防撞梁的厚度，车身用的钢材强度，都比合资车有优势。大部分的合资车，车身用料都是卡着国标，卡着碰撞测试的最低标准去做的，安全方面还是国产车良心。
这样，合资车就比国产车轻很多。同时，我们也不难发现，合资车的车身比较薄，这当然是事实，其实他们的安全性完全符合标准。其次是材料的使用，专家说实话：这次真的没有冤枉国内。国产车大多处于中低价位。
4、实锤!国内外同款车型真的车身强度不同!
别克昂科威，北美测试成绩是55吨，而国内骤降至92吨（图7至图9），相当于北美版的81%。
本田皓影和丰田威兰达同样是日系品牌旗下的紧凑级SUV，但是皓影的整车钢材强度明显不如威兰达。
根据查询相关公开信息显示，车内乘员安全指数评为优秀（G），从官方的碰撞试验视频来看，皓影在正面25%偏置碰撞试验中表现并不好，其中A柱出现较为明显的弯折，车门几乎脱落，车体结构明显变形，同时车头有入侵驾驶舱的现象。
此前十代雅阁在国内上市时，因为没有推出海外版10AT车型就被消费者吐槽减配不厚道，如今同美版车型的车身强度相比，国产思域、雅阁也存在明显差距，也难怪会有人质疑其在车身安全用料上也减配了。
如果不是近来爆发了XC60低频共振问题，安全性实锤的XC60，其销量表现有望再冲新台阶。
到此，以上就是小编对于合资车钢材强度和进口的问题就介绍到这了，希望介绍关于合资车钢材强度和进口的4点解答对大家有用。
