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  1. 魏派拿铁汽车质量怎么样
  2. 拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i,谁是全能王?
  3. 魏牌拿铁DHT买后悔了原因
  4. 拿铁DHT-PHEV和问界M5增程版,家用选谁更靠谱?
  5. 拿铁DHT-PHEV两驱版电量实油耗低,在能耗和性能上表现如何?

1、魏派拿铁汽车质量怎么样

魏派拿铁汽车不错。魏派拿铁的定位为紧凑级SUV，车身要比玛奇朵更大，但比拿铁更小，基本上和大众途观L、本田CR-V、丰田RAV4等车型相当，尽管近期它的价格有所上涨，但是价格却要更便宜（以混动车来对比）。

魏牌不建议买的原因：发动机噪音明显、品牌影响力不足、保值率低、转向半径大、车型比例不协调。

长城汽车拿铁质量过关。拿铁DHT外观非常的前卫简约，在较为方正的前脸框架下，菱形元素的进气格栅由两侧向中间聚拢，大灯组采用三竖条云川品牌DNA设计元素，勾勒出眼角般的造型十分静雅。

年。魏派拿铁DHT产品力优秀，直线加速能力强，动力表现优秀，能够满足绝大多数市区驾驶要求，变道超车都不费力，车子足够省油，满足普通工薪家庭需求。

但现在，假如对拿铁一点都不了解，我们就不可能知道拿铁和摩卡、玛奇朵之间的区别。所以，咱们首先梳理一下魏牌目前的产品线。

2、拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i,谁是全能王?

比亚迪唐DM-i同样搭载了串并联架构，但只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况。和拿铁DHT-PHEV的两挡直驱相比，其发动机介入直驱较晚，且发动机直驱动力较弱，因此在燃油经济性、性能和驾驶体感等方面都不如两挡的DHT。

再来看唐DM-i，其搭载的比亚迪DiPilot系统同样也具备了L2级别的智能驾驶辅助，但在具体功能上相比起拿铁DHT-PHEV有点逊色，比如没有自动泊车、循迹倒车功能。像自动变道、疲劳驾驶功能也只在顶配车型才有配备。

就外观的对比来说，魏牌拿铁DHT-PHEV在设计上的成熟度明显比比亚迪唐DM-i更高，一体性更好，且在细节之处有更多的考量，保证美观的同时并不影响日常的用车体验，这是在设计上很彰显功力的一点。

不管是静态还是动态，拿铁DHT-PHEV都展现出了出色的智能化表现，配合车内扎实的用料和用心的设计，让豪华感和科技感更好地融合，给用户更好的驾乘体验。

通过对比可以看出，拿铁DHT-PHEV的加速性能实打实地要优于唐DM-i的表现。 当然，唐DM-i凭借着5秒的破百速度，整体的实力也不弱，能满足家庭用户在市区通勤、长途旅行等场景下对于动力性的需求。

3、魏牌拿铁DHT买后悔了原因

买不买拿铁dht根据车主具体需求不同决定的拿铁DHT是继摩卡玛奇朵之后，魏牌咖啡系列的第三款车，智能DHT与咖啡智能双重加持，自我定位是“新生代家庭进阶之选”，售价在1598万1798万元之间至于拿铁DHT有哪些领先。

所以说，问界M5在加速性能方面表现不错，这是因为电机驱动的特性，但由于发动机不能直接参与驱动，无法解决动力浪费高速行驶能耗高等问题而拿铁DHTPHEV有两档DHT串并联技术的加持，可以实现全速域的动力性与经济性优势。

性价比低 正如上面所说，丰富的配置和良心材料并不能掩盖拿铁混合动力定价过高的事实。与许多同级别的竞争车型相比，拿铁DHT可以说混合动力在价格上没有优势。

性价比原因在同等价位很多人会想要去买其他大品牌的车系列，再从功能上来说有的车系是要比它好很多另外它给人原来12W的车搞个精装版卖16W的感觉，就看消费者觉得这多的价格买配置内饰值不值了。

4、拿铁DHT-PHEV和问界M5增程版,家用选谁更靠谱?

拿铁DHT-PHEV的具备循迹倒车功能，很多新手司机或者女司机最愁的就是倒车，其实最好的办法就是靠循迹倒车功能来解决。另外，拿铁DHT-PHEV全系标配遥控泊车功能，这对于驾驶者提供了多重选择与贴心帮助，问界M5是不具备的。

无论是拿铁DHT-PHEV还是问界M5，这两台在这个价位区间都是不错的选择。

所以说，问界M5在加速性能方面表现不错，这是因为电机驱动的特性，但由于发动机不能直接参与驱动，无法解决动力浪费、高速行驶能耗高等问题。而拿铁DHT-PHEV有两档DHT串并联技术的加持，可以实现全速域的动力性与经济性优势。

最明显的差别还是来自细节，比如：拿铁DHT-PHEV采用了真皮方向盘，座椅为皮质与翻毛混搭材质，触感极好；问界M5掺杂了仿皮材质，座椅的柔软程度与支撑性还可以做的更好。

问界M5在车机方面比拿铁DHT-PHEV、唐新能源更具优势。

5、拿铁DHT-PHEV两驱版电量实油耗低,在能耗和性能上表现如何?

除了动力优势之外，即使在馈电状态下，拿铁DHT-PHEV的油耗表现同样出色（两驱版本馈电油耗4L/100km；四驱版本馈电油耗2L/100km），使用成本更低。真正实现了全速域、全场景的高能低耗，续航无忧。

另外，拿铁DHT-PHEV搭载了34kW·h的电池，就实现最长184公里的纯电续航里程，馈电油耗仅为4L/100km，满油满电综合续航里程1000公里 。

两驱版车型WLTC工况下的纯电续航里程为184公里，最低荷电状态油耗为4L/100km；四驱版车型WLTC纯电续航里程可达155km，最低荷电状态油耗为2L/100km。

电池方面，全系车顶搭载的均为34kWh三元锂电池组，两驱版本WLTC工况纯电动续航里程为184km，四驱版本WLTC工况纯电动续航里程为155km，亏电油耗则分别是4L/100km以及2L/100km。

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