日本汽车钢材强度低，日系车身钢材硬度
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车钢材强度低的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本汽车钢材强度低的解答，让我们一起看看吧。
1、日系车那么多缺点为什么还有人买啊?
日系车操控比较好，加速、灵活性好；外形设计普遍比较漂亮，车载电子系统人机工效做得很好，方便直观又不失时尚。后续费用低廉，不论从燃油经济性、保养费、零配件费用来看，相对欧美系来说都比较便宜。
因为你说买日本车就觉得是不爱国。谁愿意会被人说是不爱国唻，因为中国人的面子思想很严重的。另一个原因是日本的 汽车 确是好，质量好又省油，开不坏的丰田确实是这样。
虽然日系车有这么多的优点，但是他们的缺点也是很明显的。
缺点又是你能忍受的，我觉得不管是什么系的车都是可以买的。如果你追求的是顶级的豪华，质感，极限和品牌那日系显然就不太能让人满意了。但如果你要的是较低的故障率其实日系还是个不错的选择。
为什么修车师傅都建议买日系车呢，分析后主要有以下三大原因。
2、司机都说日系车钢板薄不经撞,那汽车是钣金越厚越结实吗?
衡量汽车是否安全，并不是说车皮越厚越好，也不是说车皮越薄越好。 在需要碰撞能量的地区，需要柔软的吸能材料，高强度钢材也能抵抗冲击，减少碰撞对乘员舱的压迫，丰田GOA车身就是基于这一理念。
●日系车钣金薄不抗撞，德系车结实耐撞 在早些年，我经常会听周围的朋友说日系车型的钣金不结实，一幢就坏。可以说在10几年前这种说法还是非常盛行的。不过随着汽车科技的发展，先如今所有厂商所追求的都是轻量化车身结构。
也就是说，轻量化车辆不仅不降低车身的安全性能，而且在一定程度上提高了整车的安全性。可惜在我们消费者对汽车领域认知有限的背景下，消费者进入了一个误区，认为钢板越厚越安全，车身越重高速越稳。
第三看，车身钢板厚度。衡量一款车是否安全，不是车皮越厚越好，更不是越薄越好。在需要碰撞吸能的区域，必须是有软的吸能材料，也有高强度钢材进行抵抗冲击，进而减少撞击对驾乘舱的挤压，丰田的GOA车身就是基于此理念。
真相：钢板厚度对安全不起决定作用 通俗地讲两车碰撞后的物理原理，汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。
3、新手求教,为何钢材那么便宜,日本车不用而造成脆皮
一类是中低端的，主要使用合金材料，比如铝合金，强度比较低，不过美观和轻便都可以达到了。还有一类就是低端的了，主要使用聚乙烯材料等来加工的壳体，强度极低，是脆皮里的脆皮。
日本车在十几万以下的为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
吸能，薄的钢材在受到撞击后更加容易变形。这个变形的过程就会吸收一部分撞击能量。可塑性强，薄的钢材相对厚的钢材来说，冲压成型相对方便。
日本钢铁 锋利度可以接受，因为淬火的很好，所以价格比较便宜。主要用于家用菜刀。 日本钢铁打磨刀 白纸：将2号黄纸中的杂质尽可能清洗干净后得到的产品。虽然锋利度很好，但是磨刀不会很费力。这是一种优良的碳钢。
4、为什么有人说“德系车硬,日系车软”?越硬真的越安全吗?
所以油耗还能进一步的变低，所以总体上来说，日系车要比德系车更加省油。
是的因为两个国家的造车侧重点不一样，同等价位德国车比较安全。
坚硬的车身对于一台车的安全性来说是必要的，但是过于坚硬的车身反而是“过犹不及”的。
德系车的安全性比日系车好。德系车和日系车比较：比较内容一：发动机室 德系车：德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。
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