宝马三系钢材强度-宝马3系车架是铝的还是钢的
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1、新一代宝马3系的碰撞结果出炉,德系车真的全都不安全?
首先说一下宝马3系在中保研四个大项中取得的成绩，分别是：耐撞性与维修经济指数评价为（P）较差，车内乘员安全评价为（G）优秀，车外行人安全评价为（G）优秀，安全辅助评价为（G）优秀。
德日系的安全性差不多的。天下乌鸦一般黑，大众也没有防撞梁，波罗、新桑、新捷达、宝来……，还有别克系列，从凯越到君威。还有几个雪佛兰品牌，都没有的。主要还是中国的安全政策法规不健全，让车企钻了空子。
为应对 25%小偏置碰撞，也是各项测试里最难的项目。 八代凯美瑞全系标配 10 个安全气囊 ，从两气室构造变成三气室，出现侧碰或者侧翻的时候，侧气囊可以保护胸前部、胸后部和腰部。
但如果从“保险”角度来看，“耐撞性与维修经济性安全指数”成绩不佳，确实反映出了全新BMW 3系Li后期较高的事故维修成本。
2、宝马3系底盘用什么材质
【太平洋汽车网】宝马3系底盘用的材质是铝合金，采用该材质的底盘是因为该材质的底盘强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果。
你好，3系地板发动机下护板是钢板的，底盘下护板是纤维塑料的。希望能帮到你【如果车有问题，去问车长。4店S专业技师，10分钟解决。】你好，车主。新车的底部由塑钢制成，而不是钢板。这个塑钢的相当结实。
铝合金。根据查询公开信息显示：宝马3系底盘用的材质是铝合金采用该材质的底盘是因为该材质的底盘强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果。
底盘护板有四种材料：发动机下护板是铝合金的，中段左右两侧是玻璃纤维板，中央又覆盖了树脂板，还有中央排气管的半球纹隔热铝板。如此繁杂的结构，共同拼凑形成了比较平整的底盘结构。护板既能够防护底盘，也起到优化空气的作用。
3、中保研车顶测试强度排名榜:前三名是国产车,宝马3系排第五
最终的加权得分为33分（满分30分），宝马3系车型获得较差（P）评价，可以看出宝马3系相对维修成本较高。
中保研碰撞测试成绩排名：21-30 数据显示，排名21-30的车型当中，国产车也有三款车型上榜，像排名第22位的广汽传祺GS排名第24位的哈弗F5和排名第25位的吉利星越。
根据中保研的测试结果，排名前五的车型分别是大众途观L、马自达CX-沃尔沃XC40、保时捷Cayenne和丰田亚洲龙。这些车型的车顶强度都在测试标准范围内，具备较高的安全性。
宝马3系车顶强度）在车顶强度的测试中宝马3系取得优异成绩，高达95952牛的峰值载荷，不尽强度达到了车辆自重的数倍之多，同时也远超常规合资中型轿车的平均水平。
华晨宝马3系 指导价：239-40.99万元 国产新一代宝马3系于2019年6月在中国市场上市，相比起欧规车型，中规新一代3系更加的强调豪华感和舒适感，这一使得这款新车在舆论上遭遇了相当的争议。
4、中保研碰撞测试 宝马3系安全成绩卓越
在车顶强度的测试中宝马3系取得优异成绩，高达95952牛的峰值载荷，不尽强度达到了车辆自重的数倍之多，同时也远超常规合资中型轿车的平均水平。
在车内乘员安全指数方面，宝马3系获得G优秀，车内乘员安全指数包括正面25%偏置碰撞，侧面碰撞，车顶强度和座椅/头枕的静态、动态评价四个方面，在这四项评分中宝马3系全部获得G优秀。
在多项碰撞测试中，宝马3系在正面25%偏置碰撞、侧面撞击以及车顶强度测试中，均获得了G优秀的评价。在车顶强度测试中，宝马3系峰值载荷达到了95952牛，相当于车身质量的11倍，这也反映出3系的车架强度更加卓越。
不过，中保研测试结果也指出，全新3系碰撞后的侧气帘前方覆盖面积有限，本次测试中影响不大。
到此，以上就是小编对于宝马三系钢材强度的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马三系钢材强度的4点解答对大家有用。
