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  1. 汽车行业都在卷的“扭转刚度”到底是个啥,升级它有何玄机
  2. 合资B级车钢材强度对比,同样是中级车,A柱强度能差一倍?
  3. 日系车真的铁皮薄吗?仪器实测7台热销车告诉你答案
  4. 马自达车身钢材强度
  5. 想入手星途这车,车身结构如何,用了多少热成型钢?

1、汽车行业都在卷的“扭转刚度”到底是个啥,升级它有何玄机

汽车也是如此，决定一款车动态舒适性的关键是车身扭转刚度。它强，意味着汽车不容易变形，振动噪声就弱，NVH表现好；同时呢，如果汽车遭遇碰撞，它的“韧性”更好，也能保证车身的变形小，提升了防御能力。

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第二个逻辑：装修公司与用户之间虽然是低频关系，但是装修公司与平台之间确是一个高频的关系，其实在很多的产业中都有这种特点，例如汽车行业，土巴兔把低频变成高频。装修是有动力、意愿遵守平台规则的。

2、合资B级车钢材强度对比,同样是中级车,A柱强度能差一倍?

有网友评论合资B级车钢材强度对比，同样是中级车，A柱强度能差一倍。中保研的测试结果公布与众，我们将利用这些数据进行讨论。许多汽车公司已经宣布了他们车型的钢铁强度。我们比较这一点不会错。

crv的a柱强度是780兆帕。强度比正常的1500兆帕，低了一半左右通常，一个负责任的汽车厂商，会在A柱，B柱这两个地方，使用超高强度钢，也就是热成型钢。

而如今20万级别的 汽车 ，如果A柱，B柱没有使用超高强度钢，就可以视为偷工减料。显然皓影是其中之一。【2】皓影，CR-V的A柱强度只有780兆帕 本田皓影，CR-V，思域，凌派这些车型，使用的都不是结构强度很大的钢材。

钢材屈服强度要达到900mpa甚至1500mpa。A柱还要承受并分散正面撞击所造成的冲击力。

3、日系车真的铁皮薄吗?仪器实测7台热销车告诉你答案

经过一番实测，从平均数据来看，日系车的覆盖件厚度确实是最薄的，其次是德系车，而最厚的是美系车。 那这是否就意味着日系铁皮薄不安全的理论真的就成立了呢？ 覆盖件的厚度到底由什么决定？ 刚才提到了，覆盖件的厚度取决于它的作用。

比如日本车轻，跑高速飘啊！说日本车低速碰撞溃缩明显，不安全。

不过频发的风波和丑闻来看，似乎和日系车的“靠谱人设”相当不符合。

既然大家都知道日系车省油，那就说说为什么日系车省油，因为这也和车皮薄的原因有关。日系车的钢板厚度确实较弱，导致很多人认为日系车的安全性较差，甚至在买车时用手按压车身表面来尝试车身表面的硬度。

4、马自达车身钢材强度

以下是一些常见车型的车身钢材强度数据：2019款马自达3：使用了高强度钢材，其中包括550Mpa、780Mpa和980Mpa的钢材，整车的刚性和强度得到了提升。

马自达昂克赛拉在车身材料方面，应用创驰蓝天技术引入了超高强度钢材，在前后防撞钢梁，均采用了屈服强度为1800MPa，钢材，而在车顶框架和B柱。

马自达车身钢材由德国工业巨头蒂森克虏伯代工，全车采用60%高强度钢材，前后防撞梁刚度高达1800Mpa，和豪华车采用的标准一致。

根据查询太平洋汽车网显示，昂克赛拉17款车身刚性防撞钢梁均采用了屈服强度为1800兆帕钢材，而在车顶框架和B柱则使用了强度为1500兆帕材料，有效提升了车身刚度和安全性。

5、想入手星途这车,车身结构如何,用了多少热成型钢?

超过85%。被动安全层面，此次星途瑶光使用了全新的笼式吸能车身技术，高强度钢比例超过85%，B柱等位置使用了1500Mpa超高强度热成型钢，并且使用了含有自主设计专利的双吸能盒技术，能够进一步提升车辆撞击时的能量吸收和分散。

根据星途汽车官方数据显示，新款星途TXL车身使用高强度钢的比例达60.3%，热成型钢比例为33%，深冲钢比例为4%。当车辆发生翻滚事故时，车身可承受超过10吨的冲击载荷，进而保证驾驶舱结构完整，为车内人员留出生存空间。

全车高达85%高强度钢覆盖，B柱等关键部位使用1500Mpa超高强度热成型钢，更独有“双吸能盒、双传力”路径的设计专利，能更好地吸收、分配碰撞产生的冲击和能量，满足25%小偏置碰撞测试标准、满足中国、欧盟NCAP五星标准要求。

星途TX采用笼式车身结构设计，在车身骨架方面大量采用高强度钢和本特勒热成型钢，但具体比例官网未公布。

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