各大车系用钢材强度-汽车用钢强度排名
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各大车系用钢材强度的问题，于是小编就整理了4个相关介绍各大车系用钢材强度的解答，让我们一起看看吧。
1、中保研车顶测试强度排名榜:前三名是国产车,宝马3系排第五
在车顶强度测试中，宝马3系拿到了载荷质量比11倍（79吨）的成绩，这样的结果比美版的73倍更有说服力。
最终的加权得分为33分（满分30分），宝马3系车型获得较差（P）评价，可以看出宝马3系相对维修成本较高。
中保研碰撞测试成绩排名：21-30 数据显示，排名21-30的车型当中，国产车也有三款车型上榜，像排名第22位的广汽传祺GS排名第24位的哈弗F5和排名第25位的吉利星越。
根据中保研的测试结果，排名前五的车型分别是大众途观L、马自达CX-沃尔沃XC40、保时捷Cayenne和丰田亚洲龙。这些车型的车顶强度都在测试标准范围内，具备较高的安全性。
2、半挂车大梁,一般用那种钢材?屈服强度多少?
半挂车大梁一般用510L汽车大梁钢，屈服强度在390MP以上。510L是热轧汽车用钢板中的代表产品 ，主要用于制造汽车纵梁 、横梁 、加强梁 、桥壳 、 保险杆等重要构件 。
Mn钢材：屈服强度为343MPa。用途不同 Q345B：Q345B通常用作桥梁、车辆、船舶、建筑的构件。16Mn钢材：16Mn钢材通常用作厚度小、坡口窄的焊件。
翼板、腹板、牵引板用Q345低合金钢。大梁用低合金高强度结构钢510L或610L. 板簧用60Si2Mn弹簧钢。其他部分用Q235碳素钢。很多厂家使用的钢材不尽相同，选用性能高的材料，价格相应会高些。
抗拉强度为375-500MPa 510L的屈服强度为355MPa，抗拉强度为510-580MPa 明显510L更胜一筹啊！补充：Q235中Q是“屈”的简写，代表屈服强度为235MPa的普通碳素钢 510L中L是“梁”的简写。为汽车大梁用钢材。
货车大梁钢材材质大梁钢510L和610L为主，国内外生产汽车大梁板主要采用连铸中厚板坯-热连轧方式，工艺设计采用降低碳含量并加钒、铌、钛等合金的路线，选用不同的控轧控冷工艺等技术来保证强度和成形性能的有效匹配。
3、全世界汽车车身刚性强度排名?
车身最坚硬的车前十有：沃尔沃XC90、路虎揽胜运动版、奥迪RS福特F-150猛禽、捷豹F-Type R、保时捷911Carrera S、奔驰G级AMG、玛莎拉蒂Levante、本田思域Si、奥迪TT。
在车顶强度测试中，宝马3系峰值载荷达到了95952牛，相当于车身质量的11倍，这也反映出3系的车架强度更加卓越。NO.6 奔驰C级 紧跟宝马3系的是其老对手奔驰C级，以94379牛的得分位列第六。
撼路者 官方指导价 ： 258-348万 级别 ： 中型SUV 在福特的产品体系中，撼路者的定位属于小众的硬派越野车市场，目标人群为越野爱好者或者偏远地区有刚性需求的用户。
大众朗逸被称作德原朗，是德国原装进口的，只有中国买得到，朗逸这款车尺寸是紧凑级的偏大的尺寸，很符合中国人喜欢大车的心理，而车内的空间也很不错，后排舒展地放个脚也是没问题的。
4、日系车和美系,德系车的钢板强度区别
其实没有太大区别，基本都是我国的钢材。其实制造汽车和我们日常生活差不多，够用就行，没必要浪费。就算是用上金子那还得消费者买账。
日系车综合能力比较高，安全性、性能、外观都很优秀。日系车有两个优点是德系车比不了的，第一个是汽车的发动机功能比较完善，而且油耗很低，油耗低，意味着不会给生活增加更多开销。
同级别的来说，就钢板来说，德系车相对更扎实，其次是韩系车，最后是日系车，毕竟自重轻了相对省油。
美系车在车架设计上崇尚多料少技术含量，实际上这个和成型工艺有关，越厚越坚固的钢料，越难折成想要形状。
第三，车身钢板的厚度。 衡量汽车是否安全，并不是说车皮越厚越好，也不是说车皮越薄越好。 在需要碰撞能量的地区，需要柔软的吸能材料，高强度钢材也能抵抗冲击，减少碰撞对乘员舱的压迫，丰田GOA车身就是基于这一理念。
到此，以上就是小编对于各大车系用钢材强度的问题就介绍到这了，希望介绍关于各大车系用钢材强度的4点解答对大家有用。
