钢材最大的加工厂（钢材加工市场）
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1、世界最大的钢铁生产地区？
河北
随着世界工业化，对钢铁的需求也越来越大，逐年炼钢的产量也在增加，仅2015年到2019年，全球粗钢产量就从15.89亿吨，增长到18.49亿吨，而早已成为世界钢铁产量第一大国的我们， 仅2019年全国粗钢产量就达到9.9亿吨。而2020年中国粗钢产量预计首次突破10亿吨，达到10.5亿吨！（2020年1-11月，全国粗钢产量已累计达9.61亿吨，同比增长5.5%）
我国钢铁产量最多的省份则在河北，2019年粗钢产量达到2.4亿吨， 占我国粗钢产量近四分之一，占世界近八分之一。
也许这个数字还不能说明河北的粗钢产量有多惊人，我们可以对比其他省份粗钢产量来看看， 江苏省紧随其后粗钢产量为1.2亿吨，位列第三的辽宁仅7300多万吨，也就是说河北省的粗钢产量比第二、第三大省的粗钢产量的综合还要多。
如果我们把世界粗钢产量数据进行对比，位列世界第二粗钢产量大国的印度，2019年仅产粗钢1.1亿吨，位列第三的日本仅0.99亿吨，紧随其后的美国不到0.88亿吨， 这三个国家粗钢产量仅3亿吨，仅比河北粗钢产量高不到四分之一。
要说河北是世界第一钢铁大省，也是名副其实，那为什么河北能产粗钢2.4亿吨， 成为世界第一钢铁大省呢？
丰富的矿产资源
钢铁冶炼离不开矿产资源，而河北就拥有着丰富的矿产资源， 尤其是铁矿石和煤炭资源格外丰富。
据悉，2017年已经探测表明，河北储存的铁矿石储量为95.16亿吨，占全国铁矿石总量的13.22%，在全国诸多省份中排名第三； 而在过去这十几年里，河北省的铁矿石产量连续12年位首位。
不仅冶炼钢铁的原材料铁矿石存量众多，冶炼过程中需要消耗的煤炭资源也存量不少，它是我国十四个大型煤炭基地之一，从2016年公布的数据来看，煤炭储存量达到43.27亿吨，位居全国第12位， 而且它的种类也很齐全，既有炼焦煤，也有动力煤和民用煤。
如今，河北已经发现的矿产有130多种，矿产产地达1503处，也正是因为如此丰富的矿产资源，才能供应河北如此多的炼钢企业，源源不断产出钢铁， 为它成为世界第一钢铁大省提供了基础。
钢铁企业数量众多
河钢唐钢新区厂区全景
光有资源，如果没有企业炼钢也是无济于事，所以河北粗钢产量如此之多， 也与当地钢铁企业众多有关系。
河北钢铁企业大多分布在唐山和邯郸，其中唐山粗钢产量又比邯郸要多，2019年产量为1.36亿吨，占河北省粗钢总产量近60%， 邯郸虽然只占了其中的20%，放在全国其他省份，也是不可小觑的。
要说起河北的钢铁企业，可以追溯到最初的河北 #34;六大钢#34;，即宣钢、唐钢、承钢、石钢、邯钢以及邢钢。他们大多是建于上个世纪初期和中期的钢铁企业，有着50多年乃至上百年的钢铁冶炼经验，也都是我国著名的钢铁冶炼企业。
比如唐钢，是我国最重要的精品板材以及建材生产基地，是河北最强的钢铁企业；而承钢则是苏联援建的156项重点工程之一，是北方钒钛钢铁的生产基地；再说石钢，是我国三大专业化特钢棒材生产企业等。
不过如今河北的钢铁企业是以民营为主导，仅2018年就生产了1.8亿吨粗钢，超过全省粗钢产量的四分之三， 而主营业务收入更是达到了9900多亿元，超过全省钢铁收入的五分之四。
可以说河北不仅仅钢铁企业众多，大多企业都有着悠久冶炼钢铁的历史，也因此塑造了众多钢铁行业人才， 为行业的发展提供着源源不断的动力，而这也是河北钢铁能快速发展不可或缺的力量。
本地市场需求量大
有了资源，也有了企业，还有了人才， 具备了钢铁冶炼发展的基础，而巨大的市场需求，则如同为它装上了马达，刺激着它不断生产。
河北靠近靠近首都北京，经济发展相对其他偏远省份来说比较快速，而且势态良好，这就意味着城市基础建设提升空间较大， 而钢材又是无法缺少的原材料，所以本地市场对钢的需求量是巨大的。
如今河北的城镇化率不到60%， 低于全国同期水平，这意味着要加快推进城镇化，而这也需要建设庞大的基础设施，这就让钢材等原材料需求上升了。
尤其是随着冬奥会的筹办，围绕着基础设施、通讯以及交通等方面的建设，为河北的企业提供了巨大商机，当然钢铁行业也在其中；还有雄安新区的建设，也拉动了钢铁需求的增长， 为河北省的钢铁发展带来了机遇。
除了钢铁行业的发展外， 下游用钢企业的快速发展，也加剧了钢材的消耗，比如汽车、机械等行业。
以上种种，都提供了一个巨大的钢铁消耗市场，所谓需求刺激生产，随着需求的增加， 生产自然而然也会增加，如此便形成了良性循环，保证了河北钢铁产量持续增长。
交通方便成本低
虽然河北矿产资源丰富，本地市场对钢材需求量巨大，但也不能完全地自产自销，也需要从世界各地进口原材料，以及将产品输送到世界各地，这就涉及到了运输， 刚好河北交通设施完善，运输成本低廉，这也是河北粗钢产量如此之多的原因。
一般而言，运输有水、陆、两个渠道，只要有一个渠道交通方便，就能节省不少成本，而河北则是两个渠道都有着明显的优势，所以物流成本自然就低了。
咱们先来说说陆路运输， 陆路运输多依靠铁路。早在2017年，河北省内铁路建成通车里程已经达7200多公里，每一万平方公里，就有383公里铁路，已经高处同期的全国水平，也就是说河北省的铁路密度要高于全国其他省份。
除此之外，还有从山西到河北的运煤专线，而且还有两条，分别是大同到秦皇岛，以及神池到黄骅， 能够快速地将山西的煤运到河北，节省了时间和经济成本，也是河北钢铁企业的一大优势。
当然，河北的公路运输也不弱，省内通车的公路里程近20万公里，其中高速有7000多公里，也在全国组诸多省份中排名第二， 它为成品输出提供了助力。
咱们再来看看水路，它有三大沿海港口，分别是秦皇岛港、黄骅港、唐山港，三大港口一年的货物吞吐量可达11亿吨， 超过全国沿海港口货物吞吐总量的10%，在全国位列第四位。
每一年通过这三大港口进入河北省的铁矿石，达2亿多吨，而河北省众多的钢铁企业也建在这三大港口附近，这就意味着原材料从港口来后，可以快速到达企业进行加工生产， 再一次节约了时间和运输成本。
便捷的交通，为河北钢铁企业发展提供了便利的同时，也提供了较大的利润空间， 也刺激了人们生产钢铁的积极性，自然产量就增加了。
总之，河北省之所以能成为世界钢铁第一大省，与其蕴含的矿产资源，炼钢企业和人才众多， 市场需求量大，以及运输成本低等优势有着密不可分的关系，将这几大优势结合，就为河北提供了一个较为良好的钢铁企业发展环境，粗钢产量领先其他省份甚至世界，也就是水到渠成的事。
虽然目前河北钢铁行业有诸多发展优势，但同时也面临着许多严峻的问题：
1.产能过剩
产能过剩就是生产出来的产品， 超出了社会需求的能力，也意味着会造成巨大的浪费
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