冷轧时钢材会发生加工硬化（冷轧钢容易断吗）
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1、什么是卸载规律和冷作硬化现象?
冷作硬化：金属材料在常温或在结晶温度以下的加工产生强烈的塑性变形，使晶格扭曲、畸变，晶粒产生剪切、滑移，晶粒被拉长，这些都会使表面层金属的硬度增加，减少表面层金属变形的塑性。
冷作硬化是金属材料在常温或在结晶温度以下塑性变形时强度和硬度升高，阻碍金属的进一步变形，而塑性和韧性降低的现象。又称冷加工硬化。
冷作硬化：又称钢材的应变硬化，是指根据钢材在拉伸过程中表现得力学性能，将钢材在使用前进行加载超过屈服点后再卸载，使钢材的弹性提高，塑性降低。因此钢材的冷作硬化能提高钢材的强度，但降低钢材的塑性和韧性。
材料塑性性能改变。冷作硬化是指材料在冷态塑性变形中，晶格扭曲、畸变，晶粒剪切、滑移，导致屈服点、硬度提高，伸长率降低的现象。
2、冷轧钢硬化层产生的原因
因此，随着变形量的增加，由于晶粒破碎和位错密度的增加，金属的塑性变形抗力将迅速增大， 即强度和硬度显著提高，而塑性和韧性下降产生所谓“加工硬化”现象。
金属材料在常温或在结晶温度以下的加工产生强烈的塑性变形，使晶格扭曲、畸变，晶粒产生剪切、滑移，晶粒被拉长，这些都会使表面层金属的硬度增加，减少表面层金属变形的塑性，称为冷作硬化。
又称冷作硬化。产生原因是，金属在塑性变形时，晶粒发生滑移，出现位错的缠结，使晶粒拉长、破碎和纤维化，金属内部产生了残余应力等。加工硬化的程度通常用加工后与加工前表面层显微硬度的比值和硬化层深度来表示。
产生原因是，金属在塑性变形时，晶粒发生滑移，出现位错的缠结，使晶粒拉长、破碎和纤维化，金属内部产生了残余应力等。加工硬化的程度通常用加工后与加工前表面层显微硬度的比值和硬化层深度来表示。
钢材中产生硬化和应力集中的主要原因是：构件截面的突变。钢材材料会由于截面尺寸改变而引起应力的局部增大，这种现象称为应力集中。对于组织均匀的脆性材料，应力集中将大大降低构件的强度，这在构件的设计时应特别注意。
3、怎样防止冷轧加工的加工硬化?
再结晶退火：把冷变形的金属加热到再结晶温度以上，保温一定时间后冷却，使其发生再结晶的热处理工艺。在生产中采用再结晶退火来消除加工产品的加工硬化，提高塑性，残余应力也可以完全消除。
另一方面 人们可以利用加工硬化现象，来提高金属强度和硬度，如冷拔高强度钢丝就是利用冷加工变形产 生的加工硬化来提高钢丝的强度的。加工硬化也是某些压力加工工艺能够实现的重要因素。
改变零件的形状和尺寸：冷作硬化可以改变金属材料的形状和尺寸，使其更加符合要求。因此在制造零件时，常采用冷作硬化工艺来进行切削、锻造、冲压等加工。
脱脂的目的在于去除轧制时附在轧材上的润滑油脂，以免退火时污染钢材表面，对不锈钢也为防止增碳。退火包括中间退火和成品热处理，中间退火是通过再结晶消除冷变形时产生的加工硬化，以恢复材料的塑性及降低金属的变形抗力。
对钢材进行冷加工后。钢的强度升高，但塑性急剧降低，同时钢材结构中的晶粒在受力后发生变形---晶体被拉长；这就叫冷加工硬化现象。将金属加热到一定温度，使金属内发生再结晶，就可以消除该现象。
4、冷加工硬化是什么现象?怎么解决?
冷作硬化是金属材料在常温或在结晶温度以下塑性变形时强度和硬度升高，阻碍金属的进一步变形，而塑性和韧性降低的现象。又称冷加工硬化。
【答案】：金属板料在冷加工时，由于敲打、弯曲等外力的作用，使金属产生塑性变形，由于塑性变形使材料变硬，变形越严重材料越硬，这种现象叫做冷作硬化。
对钢材进行冷加工后。钢的强度升高，但塑性急剧降低，同时钢材结构中的晶粒在受力后发生变形---晶体被拉长；这就叫冷加工硬化现象。将金属加热到一定温度，使金属内发生再结晶，就可以消除该现象。
金属在冷态塑性变形中，使金属的指标强化，如屈服点、硬度等提高，塑性指标如伸长率降低的现象称为冷作硬化。冷、热加工的分界限是金属的再结晶温度。
5、火车钢轨为什么会产生冷作硬化效应
钢材在常温或再结晶温度以下的加工，能显著提高强度和硬度，降低塑性和冲击韧性，称为冷作硬化。
金属材料在常温或再结晶温度以下的加工产生强烈的塑性变形，使晶格扭曲、畸变，晶粒产生剪切、滑移，晶粒被拉长，这些都会使表面层金属的硬度增加，减少表面层金属变形的塑性，称为冷作硬化。
又称冷作硬化。产生原因是，金属在塑性变形时，晶粒发生滑移，出现位错的缠结，使晶粒拉长、破碎和纤维化，金属内部产生了残余应力等。加工硬化的程度通常用加工后与加工前表面层显微硬度的比值和硬化层深度来表示。
如果没有这个缝隙的话，钢轨受热伸长就会相互挤压，使整条铁路变形，显然这样对行车安全不利。为了避免这种现象的发生，必须在钢轨之间预留缝隙，但这种缝隙会对车轮产生冲击，列车运行速度过高时，火车会有脱轨的危险。
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