铁道为什么用钢材料加工（铁道为什么用石子）
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1、火车的轨道为什么是钢铁的?
中国目前在铁路交通建设中所使用到的是高锰钢轨，这种材质比普通的钢铁要多了锰元素和碳元素，一定程度上增加了轨道的硬度和韧性，能够承受日常运行中列车的高压和车轮的摩擦损耗。
火车要在光滑的轨道上行驶是为了更省力。在100多年前，蒸汽机发明后，就出现了用钢铁做的轨道，火车轮子滚动的阻力大大降低了。斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营，标志了近代铁路运输业的开端。
走钢轨是承载它的压力。这是最初的原因。而且，可以告诉你，两条钢轨组成一条线，钢轨的宽度和以前马车两个轮子的宽度是一样的。所以你也可以把火车叫马车，或者钢铁巨龙。
一：高锰钢十分的耐磨。我们乘坐火车肯定是把安全放在第一位的，而现如今大部分火车轨道都是用高猛钢制作的，最大的优点就是耐磨，每天火车要与火车轨道接触，如果说采用不耐磨的材料的话，那么肯定就会出现安全问题。
2、为什么火车铁轨采用会生锈的钢铁,不采用不锈钢?
最主要的原因是不锈钢不抗压，容易变形，相比于生锈，维护的费用会更大。现在我们的火车铁轨采用的是高锰钢，这是一种碳元素和锰元素融合进入钢材中，强度非常高的材料。
因为不锈钢容易因为热胀冷缩而变形，根本不适合用于轨道建设。火车轨道不是小物件，每天都要承受巨大的压力和摩擦，这就需要使用比较坚固的材质，否则难以担此重负。
修建火车轨道时，人们宁愿用生锈的铁也不使用不锈钢。首先是因为不锈钢材料的安全性很一般，当它受到火车重力压强时内部结构会急速发生变化，最终使它外在耐磨性快速下降，因此出现危险概率会增加。
不锈钢是一种新型钢。它的主要特点是它不会氧化并保持轨道新鲜。 “但是它很容易变形，并且不支撑火车的重量。如果您花很多钱修理铁轨，则必须在一段时间内全部付清。
用不锈钢这种材料修建铁轨的成本会低于高锰钢，但是为了铁路交通形式的安全性，还是普遍采用高锰钢这种材料。我们可以忽略价格问题，却不可以忽略安全问题。就不锈钢的抗压性来说，可以直接将其淘汰了。
3、钢结构广泛应用于铁路桥梁,主要应用其哪一特点
高稳定性：高速铁路桥梁必须具有较高的稳定性，以抵御风、雨、雪等自然灾害的影响。高速铁路桥梁通常采用钢筋混凝土或钢结构，具有较强的抗风、抗震性能。高可靠性：高速铁路桥梁的安全性直接关系到旅客的生命财产安全。
特点：刚构桥，主要承重结构采用刚构的桥梁，即梁和腿或墩台身构成刚性连接。
抗风性：型钢结构建筑重量轻、强度高、整体刚性好、变形能力强。建筑物自重仅是砖混结构的五分之一，可抵抗每秒70米的飓风，使生命财产能得到有效的保护。
钢结构是指由钢材制成的结构。钢结构通常由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成；各构件或部件之间采用焊缝、螺栓或铆钉连接。有些钢结构还用钢铰线、钢丝绳或钢丝束以及铸钢等材料组成。
因其自重较轻，且施工简单，广泛应用于大型厂房、场馆、超高层、桥梁等领域。钢结构容易锈蚀，一般钢结构要除锈、镀锌或涂料，且要定期维护。
4、为什么铁路铁轨是铁做的?
这是因为铺设铁轨的材料并不是铁，而是高硬度高韧性的钢材，跟不锈钢相比，这种材料制成的铁轨要好得多。这也是很多人，对于铁轨的认识误区。铁轨的外表看起来就像生锈的铁一样，这也只是外表而已。
中国目前在铁路交通建设中所使用到的是高锰钢轨，这种材质比普通的钢铁要多了锰元素和碳元素，一定程度上增加了轨道的硬度和韧性，能够承受日常运行中列车的高压和车轮的摩擦损耗。
那么对于会生锈的铁轨来说，它用不用做防锈处理呢？其实大面积的防锈是不用的，因为在车轮与轨面之间频繁的摩擦会使接触面不易生锈，轨底一旦生锈，锈层也会保护它不再继续被锈蚀。
所以叫“铁轨”和“铁路”。其实，现在所有的铁轨都是用钢做成的，叫“钢轨”更正确。原来，我国最早的铁轨是用铁做成的，所以叫铁轨，尽管后来“铁轨”改成“钢轨”了，但这个叫法被保留了下来。
5、铁路轨道是用什么制成的?
轨枕埋在道床内，一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。钢轨以连接零件扣紧在轨枕上。
轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。钢轨是供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建，主要功用如下：承受车轮重压及磨损。将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。承受不断反复的重压。
铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴。
铁路的钢轨是锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等材料组成。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。
所以叫“铁轨”和“铁路”。其实，现在所有的铁轨都是用钢做成的，叫“钢轨”更正确。原来，我国最早的铁轨是用铁做成的，所以叫铁轨，尽管后来“铁轨”改成“钢轨”了，但这个叫法被保留了下来。
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