高铁拆下来的钢材回收（高铁拆下来的钢材回收多少钱）
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1、高铁拆下来的钢轨为什么不能回收再利用呢?
原因之一是由于二次回收，冶炼成本很高，投资也很高。这是一项费时，耗能和经济的操作，不如直接填埋那么方便。另外，消耗大量的电用于再循环，这也是人力和电力的损失。
因为中国的高铁轨道要非常高质量，高强度的钢铁才能支撑，钢铁冶炼的费用很高，如果用废旧的铁轨回收利用，需要耗费大量时间和金钱。
严格来说，铁路不回收废弃钢轨这种说法是不对的，在更换较多的线路上，铁路工务部门会把换下来的有磨损而无法继续使用的钢轨丢在铁路两侧，但是会在特定的时间开行收轨车进行回收。
这是因为回收的成本实在是太大了，不但要计算人力、物流，还要考虑到再销售、储存、租金等等成本，得不偿失，还不如直接扔掉。
2、铁轨总要更换,那换下来的铁轨去哪了呢?
对于这个，专家是这么说的，高铁的铁轨换下了的钢材，并不会回收重新冶炼，然后再用于铺设高铁的铁轨，这也是为了高铁的运行安全考虑的。
更换钢轨。钢轨当然不可能无限制地打磨下去，因此在到达一定的临界点的时候就需要更换钢轨。新钢轨换上去，旧钢轨换下来。换下来的旧钢轨有几种去处：报废；重新安装在运量小的支线、专用线上。
严格来说，铁路不回收废弃钢轨这种说法是不对的，在更换较多的线路上，铁路工务部门会把换下来的有磨损而无法继续使用的钢轨丢在铁路两侧，但是会在特定的时间开行收轨车进行回收。
所以，把淘汰掉的高铁钢轨直接找地方埋掉是为了节省成本和保护环境，虽然会照成一定程度上的浪费，但是与这些钢轨二次使用时所需的高额成本以及环境的污染相比，权衡利弊，还是适当的浪费更有利于发展。
钢轨会产生不同程度的下降，所以我们要将其换下来。因为这些被换下来的钢轨，即使经过维修，也无法回到最初的状态。钢轨材料和加工技艺十分特殊，钢轨是用特殊的方法炼制出来的。
3、为什么高铁铁轨被淘汰后,不会进行二次利用而是埋起来?
严格来说，铁路不回收废弃钢轨这种说法是不对的，在更换较多的线路上，铁路工务部门会把换下来的有磨损而无法继续使用的钢轨丢在铁路两侧，但是会在特定的时间开行收轨车进行回收。
至于传统铁轨的改造，正如3楼所说，路基、曲线、道口、轨道、信号控制等的要求都是有差别的，改造对既有运营还有影响，既有线上更重要的是货运啊，因而改造及有线花的成本更高，并不合算。而且一般只能改造成200km/h的线路。
高铁的铁轨是很多根铁轨焊接成一根整体的铁轨，几百米才有一个伸缩缝，现在的技术先进了，伸缩缝处有软性连接，预留有受热后的膨胀空间。
但是，因为它们太轻，所以很容易被弄翻。 以后这样的事经常发生，人们日思夜想，终于有一天人们觉得：火车为什么不能飞呢？所以，人们就利用火来让火车飞，或者让车的上面可以变出螺旋浆，这样，火车就和铁轨说再见了。
4、铁路旧钢轨怎么处理?
铁路钢轨是铁路运输的生命线，直接关系着国家财产和旅客的生命安全，不能有半点损失，只能在报废后交给具有资格的相关企业处理。
废旧淘汰钢轨必须由铁路部门统一回收送到钢铁厂回炉铸造新钢轨。工厂，企业报请审批可以拥有，但是个人不能持有。
一般来说都会重新在利用使用的，比如说磨损比较小的，但是如果磨损很大的就会就地埋掉，因为在拿来回收有很多成本，各种人力物力。
或者直接和其他废旧金属混合制成再生钢，用于制造其他设备，虽然中国高铁线路每年都能产生大量的废弃铁轨，但中国是全世界工业生产能力最强大的国家，对各种原材料的需求非常迫切，因此这些钢轨总能找到自己的新归宿。
5、为什么高铁换掉的钢轨,不能用来冶炼钢材呢?
严格来说，铁路不回收废弃钢轨这种说法是不对的，在更换较多的线路上，铁路工务部门会把换下来的有磨损而无法继续使用的钢轨丢在铁路两侧，但是会在特定的时间开行收轨车进行回收。
因为中国的高铁轨道要非常高质量，高强度的钢铁才能支撑，钢铁冶炼的费用很高，如果用废旧的铁轨回收利用，需要耗费大量时间和金钱。
因为在火车轨道炼造的时候，所含有的成分就比较特殊。要知道，火车轨道是用高锰钢制造而成的，这种材质的钢铁比一般的钢铁要坚硬很多。由于它硬度很高，所以它能承受的重量也就更大，韧性也比一般的钢铁要来得好。
有两个方面：一方面为了确保高铁的安全，换下来的钢轨多多少少都会有一点损伤毛病，其质量多少都是有一点问题，如果把换下来的钢轨再利用，没办法为其保证他的安全。
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