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1. 特斯拉Cybertruck:迟迟不能交付原因竟是不锈钢?
2. 2.7秒可破百!不锈钢车身能防弹,Cybertruck
3. 世界上唯一一辆100%不锈钢车体的保时捷,看看有什么亮点
4. 不锈钢造的保时捷911,比普通车贵2倍,如今待在博物馆

1、特斯拉Cybertruck:迟迟不能交付原因竟是不锈钢?

我们相信特斯拉的工程师肯定有基于乘员和行人的安全性的设计考量，但采用不锈钢是不是反其道而行之目前还不得而知。

易车讯 根据外媒报道，特斯拉原本计划今年9月交付Cybertruck电动皮卡，不过由于供应商奥托昆普提供的不锈钢车身过重，影响车辆续航，最终导致交付延迟。

特斯拉方面称，Cybertruck之所以会延迟交付主要是因为，决定采用Space X“星舰”外观壳相同的超硬不锈钢来打造新车。据相关人士透露，这种超硬不锈钢材料的硬度，是普通钢材的十倍，足以抵挡子弹的攻击。

X冷轧超高强度不锈钢材质具有极高的硬度和强度，其厚度为8mm，且由于材料过硬、抗冲压变形能力极强，几乎不太可能让它稳定地形成各种曲面，所以特斯拉在Cybertruck上“被迫”选择采用了楔形设计完成整车模型设计。

就在于这款车太“难产”，由于采用了跟Space X“星舰”外壳相同的超硬不锈钢，工艺上的要求则相当高，另外，自研的4680电池的产能问题也是其中的一个原因。尽管现在Cybertruck已经开始交付，但只是少量的，产能问题还将持续。

2、2.7秒可破百!不锈钢车身能防弹,Cybertruck

这种不锈钢材让Cybertruck一开始就具备（9mm口径子弹）防弹能力，而这种材料此前已经被应用在SpaceX的Starship火箭之中，它同样会具备高刚性、高强度、耐腐蚀、耐高温以及轻量化属性。

此外，官网也带来了 Cybertruck 没能在活动中讲到的更多细节。

动力性能更是强悍。现场演示了一段加速对比视频，Cybertruck即便拖着一台911，依旧跑得比911还快，百公里加速只需7秒，妥妥的超跑性能。

如果你还有印象，上一次使用不锈钢材质的还是20世纪80年代的DeLorean DMC-12。而Cybertruck的车身扭转刚度大于迈凯伦P1，相对较低的电池组位置也可以保证其在事故中不会翻车。

3、世界上唯一一辆100%不锈钢车体的保时捷,看看有什么亮点

它配备了一台风冷0升6缸发动机，可输出160马力。这辆车的重量为2270磅（约1030公斤），比传统 汽车 轻了约110磅（约50公斤）。唯一遗憾的是，如此独特的911只能在博物馆展出。

另外由于不锈钢材质的刚性非常强，所以如果发生事故后，不能有效的进行缓冲，严重影响车内乘客的安全。

前后车体可完全打开以便于维修，前后可调节不锈钢独立悬架采用了F1的技术，它和超级跑车轮胎配合起来，使车子在300km/h以上的速度行驶时依然有足够的抓地力。

福特野马、保时捷、宝骏、卡尔森、卡玛斯、M K B、俄罗斯KAMAZ、瑞典josse、西班牙pegaso、俄罗斯zil111等。但是比较常见的只有前面的四种，后面的这些品牌一般见不到。其中法拉利和保时捷是世界著名的超级跑车。

4、不锈钢造的保时捷911,比普通车贵2倍,如今待在博物馆

但奇怪的是，保时捷并没有试车或生产这款车的记录。根据德国博物馆馆长在档案中发现的信息，这辆不锈钢911S最初在当时的不锈钢信息中心注册，并将制造商列为保时捷。

如果用不锈钢制造汽车，最基本的防锈就可以大大简化，金属的汽车漆面也可以做到，1967年，保时捷生产了全不锈钢911S，至今仍陈列在慕尼黑德意志博物馆中，一位来自赛道的试车手表示，这台由特殊材料打造的保时捷911S。

在这种情况下，在相同的材料体积下，不锈钢比铝合金重三倍。 比现在大部分车身制造用普通镀锌板DC51D Z都重（密度85左右）。

其实并不是没有尝试过使用不锈钢造车，早在60年代的时候，保时捷就生产了一辆全不锈钢的保时捷911S，到现在这辆车子还保存在慕尼黑的德意志博物馆里。

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